Kurz gesagt
Bei 15.000 km im Jahr und einem Verbrauch von 15,5 kWh/100 km braucht ein Auto rund 2.325 Kilowattstunden im Jahr. Je nach Ladeort kostet das zwischen 419 € und 1.395 €. Von der Kfz-Steuer sind reine Elektroautos befreit, sofern die Erstzulassung bis 31.12.2030 erfolgt, und zwar für zehn Jahre.
Was der Strom im Jahr kostet
Wir nehmen die vier Preisszenarien, mit denen der ADAC seinen Kostenvergleich rechnet, und wenden sie auf denselben Jahresbedarf an. So sieht man, wie viel allein der Ladeort ausmacht.
Stromkosten im Jahr bei 2.325 kWh
Rechenbeispiel: 15.000 km im Jahr, Verbrauch 15,5 kWh/100 km, Preisszenarien des ADAC
Werte als Tabelle
| Posten | Kosten im Jahr |
|---|---|
| Zu Hause mit eigener Photovoltaik (18 ct) | 419 € |
| Zu Hause mit Haushaltsstrom (35 ct) | 814 € |
| Gemischt zu Hause und unterwegs (45 ct) | 1.046 € |
| Nur unterwegs laden (60 ct) | 1.395 € |
Zwischen der ersten und der letzten Zeile liegen 976 € im Jahr. Hier rechnet sich eine Wallbox zu Hause: nicht über die Ladegeschwindigkeit, sondern über den Preis je Kilowattstunde. Mit Ihren eigenen Zahlen können Sie das im Ladekosten-Rechner nachrechnen.
Zur Einordnung der Preisniveaus: Der Branchenverband BDEW nennt für 2026 einen Haushaltsdurchschnitt von 37,0 ct/kWh, amtlich erhoben hat das Statistische Bundesamt für das zweite Halbjahr 2025 40,55 ct/kWh.
Kfz-Steuer für Elektroautos
§ 3d KraftStG befreit reine Elektrofahrzeuge von der Kfz-Steuer. Voraussetzung ist eine Erstzulassung bis 31.12.2030. Die Befreiung läuft zehn Jahre ab dem Tag der Erstzulassung, längstens bis 31.12.2035.
Die Kfz-Steuerbefreiung im Zeitverlauf
Fristen nach § 3d KraftStG
Einträge als Tabelle
| Zeitpunkt | Was gilt |
|---|---|
| Erstzulassung | Erstzulassung bis 31.12.2030 . Nur Fahrzeuge in diesem Zeitfenster fallen unter die Befreiung. |
| Laufzeit | Zehn Jahre ab Erstzulassung . Die Frist läuft für jedes Fahrzeug einzeln, nicht nach Kalenderjahren. |
| Spätestens | Längstens bis 31.12.2035 . Danach wird Kfz-Steuer fällig, auch wenn von den zehn Jahren noch Zeit übrig wäre. |
Netzentgelt nach § 14a
Wer eine steuerbare Wallbox betreibt, bekommt ein reduziertes Netzentgelt. Es ist die Gegenleistung dafür, dass der Netzbetreiber bei Engpässen die Leistung vorübergehend begrenzen darf. Zur Wahl stehen die pauschale Reduzierung um 110 bis 190 € brutto im Jahr (Stand 2023) und die prozentuale Variante mit 60 % weniger Arbeitspreis, die einen eigenen Zählpunkt voraussetzt. Welche Beträge heute gelten, steht im Preisblatt Ihres Netzbetreibers.
Gemessen an den Stromkosten oben ist das ein spürbarer Posten, vor allem bei kleinen Fahrleistungen. Die Details stehen in § 14a EnWG erklärt.
THG-Quote: Geld für den Ladestrom
Ein laufender Posten kann auch eine Einnahme sein. Strom, mit dem Elektroautos fahren, lässt sich auf die Treibhausgasminderungsquote anrechnen, kurz THG-Quote, die Anbieter von Kraftstoffen erfüllen müssen. Beim privaten Laden gilt als Betreiber des Ladepunkts die Person, auf die das reine Elektroauto zugelassen ist. Sie kann die Strommenge beim Umweltbundesamt bescheinigen lassen, auch über einen Dienstleister, der die bescheinigte Menge an quotenpflichtige Unternehmen weitergibt.
Das Umweltbundesamt zahlt dabei selbst nichts aus, und eine amtliche Höhe der Prämie gibt es nicht: Was ein Dienstleister zahlt, handelt der Markt aus. Neu ist, dass das Amt seit dem 17. April 2026 Gebühren für die Bescheinigung erhebt. Vergleichen Sie Angebote deshalb nach dem Betrag, der nach allen Gebühren bei Ihnen ankommt.
Die teuerste Gewohnheit
Wer unterwegs ohne Vertrag lädt, zahlt den Ad-hoc-Preis. Laut ADAC kostet das bis zu 62 % mehr als ein Tarif ohne monatliche Grundgebühr. Wer regelmäßig unterwegs lädt, sollte deshalb prüfen, welcher Ladetarif zu den eigenen Strecken passt. Manche Karten verlangen eine Grundgebühr oder eine Mitgliedschaft, das gehört in den Vergleich. Die Preise nebeneinander stehen in Ladetarife vergleichen.
Was wir nicht beziffern
Versicherung, Wartung, Reifen und Wertverlust hängen so stark vom Modell ab, dass jede Pauschale in die Irre führt. Der ADAC berücksichtigt in seinem Kostenvergleich die Betriebs- und Wartungskosten, veröffentlicht sie aber für jedes Fahrzeug einzeln. Wenn Sie ein konkretes Modell vergleichen wollen, ist das die bessere Quelle als jede Faustregel.
Alle Jahreswerte oben sind Rechenbeispiele aus den genannten Quellen. Ihr tatsächlicher Verbrauch hängt von Fahrprofil, Jahreszeit und Ladeverlusten ab.